業務發展歷程
從最初的傳統貨運，到依托客運班線打造客運快遞，再到大規模發展第三方物流，常運集團在物流發展上不斷前進，逐步走上專業化，標準化，信息化和集約化軌道。
常州客運分公司發展起源于上世紀八十年代，公司以貨車零擔運輸為起價，在多年的運輸領域中積累了豐富的經驗。公司經歷了從傳統貨運經營到快件運輸再發展為現在的第三方物流，在各個運輸和物流的各個領域都得到了認同，業務能力強，運輸貨物有保證。
傳統貨運經營
>> 早在80年代初期，常州客運分公司（常運集團前身）就開始從事定點、定時、定線路的貨車零擔運輸，通過加強零擔貨源的組織和調度，加強信息溝通和運輸企業間的聯營，為企業從事貨物運輸積累了豐富的經驗。當時下屬的03車隊，擁有各類貨車60余輛，以各大行政區為片區，形成聯結各大城市的道路零擔運輸網絡，并輻射到縣級城市。
涉足快件運輸
>> 2004年，常運集團參與了由江蘇省13家地級市客運企業共同發起組建的江蘇城聯物流有限公司，打破原來快件運輸各市各自為陣的格局，實施全省聯網運作，開拓全省貨運業務，推行“一票制、門到門、限時達、免出倉”服務。江蘇城聯各股東公司均為省內公路運輸業內的大型集團和骨干企業，長期致力于公路客貨運輸業務，實力雄厚，管理先進。
大規模發展第三方物流
>> 為推進物流發展，構建覆蓋常州地區的城市配送物流網絡，常運集團積極儲備土地，前后投資1億多元，在常州東西兩地收購了兩個地用于物流開發，一塊位于常州西大門的凌家塘西林地區，占地面積兩百畝；一塊位于常州東大門中吳大道570號，占地面積112畝（目前常運物流中心所在地），下一步，計劃在常州北部再儲備200-300畝土地。
2011年元月8日，常州物流中心正式啟用，重點圍繞國家、省市物流振興和調整規劃的要求，率先推進“城市配送物流”工程。采用統一的城市專用車標準，統一品牌，統一形象，統一管理，專注于生產服務型，商貿流通型物流領域，構建常州市“供應鏈集成管理”以及“共同配送”模式，同時積極探索嵌入式第三方物流。
傳統貨運經營
◎ 貨運經營 早在80年代初期，常州客運分公司（常運集團前身）就開始從事定點、定時、定線路的貨車零擔運輸，通過加強零擔貨源的組織和調度，加強信息溝通和運輸企業間的聯營，為企業從事貨物運輸積累了豐富的經驗。當時下屬的03車隊，擁有各類貨車60余輛，以各大行政區為片區，形成聯結各大城市的道路零擔運輸網絡，并輻射到縣級城市。
涉足快件運輸
◎ 城聯快遞 2004年，常運集團參與了由江蘇省13家地級市客運企業共同發起組建的江蘇城聯物流有限公司，打破原來快件運輸各市各自為陣的格局，實施全省聯網運作，開拓全省貨運業務，推行“一票制、門到門、限時達、免出倉”服務。江蘇城聯各股東公司均為省內公路運輸業內的大型集團和骨干企業，長期致力于公路客貨運輸業務，實力雄厚，管理先進。
大規模發展第三方物流
◎ 物流調研、人才培養 常運集團立足長遠，高起點、有針對地開展物流項目調研，從2007年開始，與日本、臺灣等國內外同行業中處于領先地位的企業、組織進行溝通交流。同時，多次組織人員赴日考察學習。常運集團董事長謝星與日本丸和株式會社董事長和佐見勝一行探討合作交流，并形成了戰略合作意向，明確提出了以客運為統領，物流、旅游兩翼齊飛的“一主兩翼”發展戰略。
